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Stadt Slupsk, in einem weiten Tal auf beiden Seiten des Flusses gelegen, wurde im Jahr 1310 gegründet. Seit 1381 war die Stadt Mitglied der Hanse. Zu Beginn des Jahrhunderts wuchs die Stadt rasch, und die Bevölkerung hat stark zugenommen. Slupsk wurde zum wichtigsten Zentrum der Region zwischen Stettin und Danzig, hielt viele Büros, Bretter, Schulen und große Garnison. Die Stadt war ein Zentrum für Mehrzweck-Industrie - Möbelfabrik und landwirtschaftliche Maschinen, mehrere Brauereien und Molkereien, eine große Käserei, ein ehemaliger Sägewerken, chemischen Anlagen und Kraftfahrzeugen. Bekleidung und Herstellung von Bernstein waren der Stolz des Dorfes. West - In den frühen 20er Jahren Slupsk hat einen Anschlussflug mit Lufthansa Shuttle Launch Slupsk erhalten.

Slupsk hatte breite Straßen und Alleen, großen Plätzen und vielen Parkanlagen. Neben mehreren Kirchen und Tore aus dem Mittelalter war die Stadt mehr modernen Look. Zu Beginn des Jahrhunderts eine Reihe von neo-gotischen Gebäude-neue Rathaus, die Kirche, die Kreisstadt (die größte in Preußen), Chamber of Commerce Gebäude und Synagoge. Im Zentrum der Stadt gab es mehr als 100 Barockbauten.
Die Pläne für die Schaffung des Straßenbahnnetz in Slupsk zurück an den Anfang unseres Jahrhunderts. Wurden entwickelt, die elektrische Kabelnetz mit einer Spurweite von 1000 mm, die Kombination von militärischen Anlagen im laufenden Quartal Westerplatte dem Bahnhof. Zu Beginn des Jahres 1910 Jahren, der Bau, die Umgestaltung der historischen Holzbrücke Smith, der jedoch gehalten sein ursprüngliches Aussehen, aber es hat sich verstärkt. Die Baukosten beliefen sich auf 350.000 Mark. Alle Arbeiten Betrieben Siemens Schuckert Werke-die kümmerte sich auch um Fahrzeugeinrichtungen.

Straßenbahnnetz war mit Ausnahme einer Linie von Warschau - Altstädter Ring meist eingleisig. Verlegen der Gleise in der Altstadt Probleme verursacht vor allem durch die engen Gassen, ist der kleinste Radius, die verwendet wurde 14 Meter. Am Anfang gab es nur drei Zeilen zur Verfügung:
* Rot: Bahnhof - Marktplatz - Wilhelmstraße - Toepferstadt - Husarenstraße - Kasernen;
* Grün: Bahnhof - Marktplatz - Wilhelmstraße - Blumenstraße - Praesidentenstraße - Lohmühle (Waldkater);
* Und Linie Marktplatz - Bahnhof.

Das Depot wurde neben der Leistung auf der Straße Amtstraße entfernt. Im Jahr 1913 entschloss er sich, eine neue drei Linien zu bauen. Durch die Krise von einer Hyperinflation verursacht wurden Pläne nicht realisiert, und sogar vorübergehend geschlossen Kommunikation. Doch zwei Jahre später eröffnet neue Linien - die Buetowerstraße und Schlawerstraße zum Flughafen. Komplett umgebaut System verfolgt auch den Markt.

Netzwerk Linie 1925
* Rot: Bahnhof - Bismarckplatz - Ringstraße - Neutorstraße - Marktplatz - Wilhelmstraße - Toepferstadt - Kasernen Makkensendstraße;
* Blau: Bahnhof - Bismarckplatz - Holstentorstraße - Marktplatz - Langestraße - Moencherstraße - Buetowerstraße - Viehhof;
* Grün: Schlawerstraße - Hospitalstraße - St. Stephen - Marktplatz - Wilhelmstraße - Blumenstraße - Kassuberstraße - Lohmühle (Waldkater);
* Grüne und rote: ab Amtstraße auf Marktplatz.

Dann wird das Straßenbahnnetz war die größte in ihrer Geschichte, die Länge - 8,6 km, und die Gesamtlänge der Strecke betrug 10 km. Blieb so bis zur Liquidierung von Straßenbahnen im Jahr 1959. Straßenbahnen liefen alle 7 Minuten auf den meisten Strecken. In den dreißiger Jahren wurde die Linie nur dem Stadtpark Kaszuberstraße Waldkater erweitert. Es hatte auch den Bau einer neuen Linie zu Ritzow werden, sondern dem Zweiten Weltkrieg verhindert seine Entwicklung. Daten aus dem Jahr 1930 zeigen, 1,13 Millionen Passagiere, mit 2.030.000 Passagieren im Jahr 1940.
Stadt überlebte den Krieg fast keine Schäden, und erst nach der Verhandlung und dem Krieg gegen den Feuer an mehreren Stellen. Die gesamte Innenstadt wurde verbrannt. Straßenbahnen noch gestartet werden ... Der Abschnitt aus dem Depot und dem Bahnhof in die Innenstadt war bereits im Einsatz seit 1945. Erworbene neuen Schmalspur-Wagen (Wagen Typ 2N2) aus Chorzów ... Die gesamte Altstadt war der Beginn einer schrecklichen Haufen Schutt. Wiederaufbau weiterhin für eine lange Zeit und dauerte mehr als 25 Jahren.

Erwähnenswert ist, dass einige der zerstörten Häuser nach alten Plänen und Zeichnungen wurden wieder aufgebaut, und der Rest war auch attraktiv (damals) umgebaut.

Das Entfernen des Straßenbahnnetz fand wahrscheinlich im Jahr 1959. Dies war aufgrund der Notwendigkeit von großen Überholung gesamte Netzwerk und seine völlige Neuordnung, so dass das ganze Unternehmen eher unrentabel ... Tabor - beide ehemalige deutsche und polnische Produktion wurde auf andere Städte übertragen.

Derzeit ist die einzige Erinnerung an die Slupsk Straßenbahnen Wagen Nowobramskiej Street, die das Catering Punkt beherbergt restauriert. Es basiert auf der Nachkriegs-Straßenbahn von Elblag, etwas in die Straßenbahn vor dem Krieg verglichen erhaltenen, obwohl es mehr auf Autos Warschau Firma Lilpop, Rau und Loewenstein, anstatt Vorkriegszeit Straßenbahnen Lindner modelliert.

Durch die Bemühungen des Verbandes der Public Service "Aktiv Pomerania" wurde im April 2004 auf der Straße gebaut, die einst die Straßenbahnen.

Auch überlebte mehrere Pole Traktion auf der Straße und Arciszewskiego kaschubischen und mehr als zwei Haken für Seile Traktion - an den Wänden der Häuser, Tore und Kirchen.

Text: Adam Fularz, Institut für die Entwicklung und Förderung der Eisenbahnen
Quelle: www.slupsk.eco.pl
Übersetzung: www.translate.google.pl



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